国际航运专业大学生的自荐书(精选多篇)

第一篇：国际航运专业大学生的自荐书

尊敬的领导：

您好!我叫haoword，我是xx交通职业技术学院系国际航运的学生，将在2014年7月毕业。在即将踏上征程之际，在此呈上自己的自荐书，特毛遂自荐，愿意接受贵公司的考核与挑选。

我通过各种渠道大致了解了贵公司的情况，知道贵公司是个很有发展前途的具有现代潮流的公司，具有很大的活力，而我也非常希望能加入这样的企业，尽自己最大努力为公司的发展奉献自己的微薄之力。同时能对自己的发展起到积极的作用，希望能在贵公司的帮助下、在贵公司大发展的环境下促进自己的发展。

大学三年是我不断进取、逐步完善、充实自己、开拓奋斗的三年。这一切都是为明天的发展而准备。大学三年里，我除了熟练地掌握基础知识之外，在学习本专业的同时，辅修计算机，在电脑桌上独领风骚的我，计算机已达到了专业水平，这一切使我初步具备了从事计算机应用、会计、市场营销等方面的工作能力。

良禽择木而栖，士为知己者死，面临物尽其用，人尽其才的今天，我希望到重视人才，注重实干的公司，同时也希望以我所学，尽我所能，为贵单位的繁荣与发展贡献自己一份微薄之力。若能给我一个面谈的机会，我将倍感荣幸。恭候佳音。

此致

敬礼!

自荐人：haoword

第二篇：国际航运

影响港口通过能力的主要因素

(一)货类

货类对通过能力的影响主要表现为：货物种类及其特性，货物批量、包装形式、单件重量、运输形式(如散装、包装等)，货物在流向和时间上的分布特征等等。

(二)港口总体布局和码头专业化程度

(三)港口设施与设备的先进性

(四)运输工具的性能、尺度和作业条件

(五)装卸工人及装卸司机的数量和素质

(六)港口自然条件

(七)企业领导素质和生产管理水平

(八)其它

班轮运输市场与不定期船运市场的比较

（1）班轮运输市场是由一些为数不多而规模较大的航运企业的经营活动构成的

（2）保持稳定的货源等是班轮运输市场竞争中的突出问题

（3）改变航线，退出市场的伸缩性小

（4）竞争是影响班轮运输市场最重要的因素

为什么高价货的海运需求价格弹性较小

（1） 商品承担运费的能力

（2） 货类有代用物资的可能性

（3） 运输技术上的取代性

我国各类航运企业设立的条件和程序

条件：1.有限责任公司设立的条件

（1） 股东符合国家规定的法定人数要求

（2） 要制定符合国家要求的公司章程

（3） 有不低于国家规定最低限额的注册资本

（4） 有名称和住所，建立符合要求的组织结构，具备必要的生产经营条件

（5） 股东按照公司章程规定足额缴纳所认缴的出资

（6） 要依法办理审批手续

2.股份有限公司设立的条件

（1）发起人具有法定资格和符合法定人数

（2）经国务院授权部门或省级人民政府批准

（3）注册资本要达到法定要求

（4）要制定符合法定要求的公司章程

（5）要按规定缴纳足额股本

（6）有公司名称，固定的住所和必要的生产经营条件

程序：1.设立有限责任公司的一般程序

1） 国家单独出资设立有限责任公司的程序

（1） 拟定公司章程，确立公司的名称，住所，注册资本，经营范围及经营方式，内部经

营管理制度等

（2） 拟定可行性研究报告或营业计划，对设立公司在经济上和技术上作全面分析论证，

确定各项活动的最佳方案

（3） 向政府有关部门提出设立有限责任公司的申请书，办理审批手续

（4） 按照公司章程的规定，足额缴纳出资

（5） 向工商行政管理机关办理公司登记，注册手续，领取企业法人营业执照

2）2个以上50个以下股东共同出资，设立有限责任公司的程序

（1）签订出资协议或合同

（2）股东共同制定公司章程

（3）有股东代表拟定公司可行性报告或营业计划

（4）按公司章程的规定足额缴纳出资

（5）依法向政府有关部门办理审批手续

（6）申请设立登记

2.设立股份有限公司的一般程序

1）发起设立

（1）报请国务院授权的行政主管部门或者省级人民政府审查批准公司的组建

（2）发起人签订设立公司的合同，认购股份

（3）制定公司章程

（4）发起人交付出资

（5）选举公司董事及监事

（6）办理公司登记手续

2）募集设立

（1）报请政府审查批准公司的组建

（2）发起人签订协议，认购股份，制定章程，交付出资

（3）募集股份

（4）召开创立大会，选举董事会和监事会成员，决定有关事项

（5）办理公司登记手续

按装运方式货物可分为哪几类

1. 散装货物 2.件装货物

从分析影响航次时间(推荐访问范文网：WWw.)的主要因素入手，阐明缩短航次时间的途径

1. 航次距离 2.装卸货量 3.船舶航速 4.装卸效率

简述组织船舶航次生产活动的基本内容

1. 在发货港从货主或者其他交通工具接收货物

2. 货物在发货港内储存，保管，准备装船

3. 货物在发货港装船

4. 运输船舶载货，从发货港行至收货港

5. 货物在收货港卸船

6. 货物在收货港储存保管，准备交货

7. 货物在收货港交付货主，或用其他运输工具继续运输

论述各种租船方式的特点

1.航次租船的特点：

1船舶的营运调度由船舶所有人负责，船舶的燃料费，物料费，修理费，港口费，淡水费等营运费用也由船舶所有人负担。承租人按合同规定将货物装上船舶后，即可在装货港等待提货

2船舶所有人负责配备船员，负担船员的工资，伙食费

3航次租船的租金通常称为运费，运费按货物的数量及双方商定的费率计收

4在租船合同中 需要订明货物的装，卸费由船舶所有人或承租人负担

5在租船合同中需要订明可用于装，卸的时间及装，卸时间的计算方法，并规定延滞期费和 ……此处隐藏6555个字……运人与托运人之间的协议，不得对抗第三方，承运人与托运人之间的保函，只是在无欺骗第三方意图时才有效；如发现有意欺骗第三方，则承运人在赔偿第三方时不得享受责任限制，且保函也无效。

2．不定期船运输：

所谓租船运输，又叫不定期船运输。它是相对于班轮即定期而言的一种国际航运经营方式。它和班轮运输不同，没有预先制定的船期表、航线、停靠港口也不固定，具有漂泊流浪的特点。船舶的经营是根据船舶所有人与需要船运的货主或代理人双方事先签订租船合同来安排的。租船运输的营运组织工作比较简单，主要按照承租人的要求安排营运。根据承租人要求，分有不同的租船方式：

1)航次租船。又叫程租。它是由船舶所有人提供船舶在指定的港口之间进行二个或几个航次运输承租人指定的货物。如果所租用的船舶方使用来完成几个航次，则称为连续航次租船。

2)定期租船。又叫期租。它是由船舶所有人提供船舶供承租人使用一个时期的租船形式。

3)包运租船(coa合同)，它是由船舶所有人提供给承租人一定的运力(船舶载重吨)，在确定的港口之间，在事先约定的时问及约定的航次周期和每航次较均等的货运量完成合同规定的总运量的租船形式。这种形式适合量大的干散货或液体散装货。包运租船的有关费用和风险划分，基本上与航次租船形式相同。因此，国际航运界认为包运租船是航次租船派生出来的一种运输形式。

4)光船租船。也是一种定期租船形式，一般简称为光租。它是由船舶所有人提供没有配备船员的空船给承租人使用一个时期的租船形式。它实际上是属于一种财产租赁的范畴。

5)航次期租。是目前国际上存在的以定期租船为基础的航次租船形式，即船舶按航次整船租赁，但租金按实际使用天数计算，故又称“日租租船”。

租船运输的基本特点是：①它是根据运输合同组织运输的，租赁双方的权利、义务和责任均在合同中规定，以作为处理争端的依据；②运费或租金直接受国际航运市场行情波动影响；③营运中的有关费用开支，取决于不同的租赁方式由船舶所有人和承租人承担，并在合同中订明；④主要适宜于大宗货物运输，如谷物、油类、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土等，它们都是整船装运。

3．两种经营方式对比(见附表一)。

经营方式对比较班轮运输和租船运输附表一(略)

二、世界集装箱运输市场

世界集装箱运输市场正在逐步取代杂货散装船市场而成为主导国际货运市场的主要形式。我国也逐步在发展集装箱运输，并且在水运市场上，正在由国内、支线与远洋配套组成一体化运输网络，参与世界集装箱运输市场竞争，争取得到更多的市场份额。

1、总运力

截止到2014年年底，世界集装箱船队总运力为735.6万teu，全集装箱船运力为539.9万teu；1997至2014年的5年间，世界集装箱船队总运力平均每年以7．3％的幅度增长，特别是全集装箱船运力年增幅达9．7％，其中3000teu以上船型所占比例更是逐年增长。自2014年开始，新船付运量持续走强，2014年全年新船付运量达62.5 万teu。由于新船投入太猛，船东纷纷加大拆船量，2014年全集装箱船的拆解量为3．7万杀teu。如此以来，2014年全集装箱船净增运力达58．8万teu，比上年增长35.9％。未来两年内，全集装箱船舶运力仍将不可避免增长11——12个百分点，到2014年底，全集装箱船队运力将超过600万teu。领先全球20大集装箱班轮运输公司占据全球海运市场份额的72。6%（详见附表二）

2、运量

据克拉克森预计，2014年世界集装箱贸易量仅增长3。5%。即使2014年下半年经济顺利复苏，由于贸易与经济之间存在的时滞期，2014年集装箱贸易量也不会有太大的增长，增幅在6%左右。

3．供需平衡分析（见附表三）

全球经济下滑造成主要班轮航线货量急剧下降，2014年“9。11事件”更是使集装箱运输业前景一片暗淡。克拉克森预测2014年集装箱运量仅增长为6％，这与“9?11事件”前的预测值——5.2％和7. 4％——形成了鲜明的对比。需求的停滞仅仅全球班轮企业面临的问题之一，叫他们更加头疼的是全球集装箱运力出现大幅增加，预计2014年运力增长9％，运力增幅将高出运量增幅6个百分点，全球性集装箱船队运力过剩已成定局，并将持续到2014年底。

4．集装箱运输市场发展特点及趋势

供需严重失衡。由于许多班轮公司纷纷抓住前两年全球贸易警劲增长而新造船价格十分低迷的机遇，订造了大量的集装箱船，导致目前全球集装箱船订单持有量达161万teu，其中60％以上在2014年年底之前付运。特别是1999年订造的集装箱全部集中在2014年付运，造成2014年运力迅猛增长。而2014年恰逢全球经济减缓，特别是“9．11事件，又将全球经济推向了衰退的边缘，所有主干航线的贸易量骤减，舱位利用率急装箱运输市场呈现供需严重失衡。由于船舶拆解量没有重要增长，同时也没有有效的运力闲置计划，很难预见在短期内供需状况的严重失衡能够得到解决。

运价恢复艰难。受集装箱航运市场供需严重失衡的影响，主干航线运价持续走低，下跌的幅度让航商痛心不已。绝大多数运费组织的提价计划没有得到执行或部分执行，涨价计划也流于形式。

主干航线惨淡经营，次干航线步履维艰，近洋航线喜忧参半。最新付运的集装箱船中40％都是超巴拿马集装箱船，只能投放到太平洋航线和亚欧航线上，这无疑使本已压力重重的两条航线更无丝毫缓冲和喘息。次干航线依然被运力过剩、双向运量不平衡所困扰。

竞争异常激烈。在严峻的市场中，班轮公司生存和发展面临着超乎想象的挑战。有限的合作、永远的竞争成为指导班轮公司经营的准则。在有利可图时，就是合作伙伴，在利益冲突时就是竞争对手。异常激烈的市场竞争环境迫使班轮公司采取价格战来获取市场份额，但是销价竞争的结果必然是众败俱伤。许多班轮公司对经营收入前景持悲观论点，这从许多班轮公司中期业绩中就已得到了证实。

“9?11事件”将航运业的冬天拉长。恐怖分子袭击了位于纽约的世贸中心，至此航运业再见春天的日子也变得遥远了。目前还很难对航运业所受到影响做一个准确的估计，我们只能假设，如果全球gdp降到2．1％时，集装箱运输量增幅为6％；如果全球gdp降到1．1％时，集装箱运输量增幅为5．3％，这与过去二十年时间里近10％的增速相比，已是相去甚远。

综观目前的集装箱运输市场，市场环境发生了重大变化，只能用两个字去形容——艰难。但应看到还存在一些利好的因素：一是航运业竞争格局将出现新变化。鉴于供需失衡、收入锐减、班轮公司为了压缩成本，将会加大合作力度，接下来的一至两年内全球航运业很可能进入新一轮的合并期。这对运力的削减是有、利的；二是中indiawto将促进国际集装箱运输业的发展；三是自“9。11事件”以来燃油价格一降再降，世界油价水平将在低位盘旋，估计平均油价不会超过21美元／桶，船公司燃油费支出将会下降，这对班轮公司节约经营成本是有利的。